第632章 差距（2 / 2）

在德意志，白夜他们也看了不少工厂，宝马，奔驰，再加上几个出名的跑车工厂。

白夜以前没有真的来看过，但是这次来发现，除了内燃机以外，其他的东西其实和新能源汽车并没有多少区别，一样的烤漆，一样的车架。

只是大家做法不一样，特斯拉采用的是一体压铸再加上少许的焊接。

而海外的这些车采用的大部分都是焊接工艺，美曰其名是更为结实，但是这里面怎么去判断就很难评，用陈斌的话来说，那就是说的好听而已。

真正实用与否还不一定。

再者，焊接这个东西存在，那不是现在就有的，能存在那么久，就有一定的道理。

白夜其实觉得，一体压铸如果再不偷工减料的情况下，其实应该会更好一点，因为你整体结构分子并不会有焊接这种不确定的点。

即便是焊接，虽然他工艺很成熟，但是依然有风险，这个风险还比一体压铸要高不少。

但白夜也很清楚，这种事情不是三言两语可以说的清楚的，只有时间才能去确定这件事是否正确。

如今，陈斌决定是采用一体压铸的形式来解决这方面的问题，那就朝着一体压铸去发展就好！

因为白夜他们这次到来，一些海外品牌也邀请了白夜他们前来参观，这里面主要就是一些汽车的配件厂商了。

……

陈斌看了一下白夜发来的报告，对于白夜说的流程这部分，其实觉得还有很大的进步空间，因为陈斌是打算用激光扫描来检测的。

就好像一个车架压铸出来，是否合格通过仪器的激光扫描快速确认他是否有裂纹，是否有异物夹在里面，通过高科技的协助，帮助工程师更好的来发现产品的问题。

激光设备现在其实也在不断的研发和沟通，陈斌他们并不可能完全将事情做出来，能做的就是将规划，方向整理好，交给专业的厂家根据自身的需求来研发，设计。