第472章 从测试到商用，中国自动驾驶的“最后一公里”（1 / 2）

25-8-13，周三，6:54；马特贝在书房已经待了半个小时，人生无根蒂，飘如陌上尘，盛年不重来，一日难再晨。

先看美元指数，昨收98.07，又是降息预期，美股三大指数08月12日收盘全线上涨，纳指和标普同创历史新高。

资本也许最终会把市场推动到一个让你相信它方向不会改变的时候，才突然改变，别去猜了，看到改变再说。

大型科技股普涨，英特尔涨超5%；Meta涨超3%，总市值逼近2万亿美元；苹果、微软、谷歌涨逾1%，特斯拉、英伟达、亚马逊、奈飞小幅上涨。其中，Meta、英伟达均创收盘新高。

截至 2025 年 8 月，原来美国股市中市值超过2万亿美元的上市公司主要包括以下五家科技巨头，Nvidia（英伟达）市值约 4.47 万亿美元；Microsoft（微软）市值约 3.93 万亿美元；Apple（苹果）市值约 3.48 万亿美元；Alphabet（谷歌母公司）市值约 2.50 万亿美元；Amazon（亚马逊）市值约 2.34 万亿美元。估计很快新增了第六家，Meta。

马特贝脑子里没啥概念，对比一下同时期的A股市值，截止2025年8月上旬，A 股总市值大约13万亿美元左右，大概美股市值的20%。

未来的A股会不会也类似美股，一些超级公司则因为在某个行业形成统治力而不断成长，最终资金会不断聚集在少数的大公司身上，进而推动A股指数走出类似美股指数的十年长牛？

这种可能性还是大很多，如果一直都是潮起潮落的炒作，这种市场最终对投资者没有什么好处，很难培养出真正的战略投资者，如果连公募机构都以短炒为主，A股的主体股票市场怎么会有稳定性？

美股既然走得那么稳，A股好像也没有必要总是自己吓自己，耐心等着变化出现再说。

昨天马特贝最关心的L3测试牌照有消息了，所以他给AI发了个指令：L3测试牌照的情况查一下，什么时候出的？都有哪些车企拿到？具体怎么用？测试多久？

华为系：长安（17 张）、赛力斯（11 张）、极狐（1 张）形成 “重庆 - 深圳 - 北京” 三角测试网络，问界 M9 搭载华为 ADS 2.0 系统，重点验证复杂路况下的接管率；

智己汽车（1 张）：2023 年 12 月获上海牌照，测试车型为智己 L7，采用 “激光雷达 + Orin-X 芯片” 方案，目标 3-5 年实现全场景自动驾驶；

比亚迪（1 张）：2023 年 7 月首获牌照，测试车型为汉 EV，强调 L3 并非无人驾驶，驾驶员需全程监控；

极越汽车（1 张）：2024 年 3 月获牌照，测试车型极越 01 采用纯视觉方案，基于 OCC 感知模型实现 BEV+Transformer 算法。

这些都是旧闻了，关键是广汽昊铂，首张L3级商用牌照，11月上市。

马特贝向AI助手发了第二条指令：广汽昊铂首获商用牌照，分析一下为什么是广汽昊铂。

广汽昊铂成为国内首个获得 L3 级自动驾驶商用牌照的企业，其背后是技术积累、政策协同、测试验证与市场策略的多重共振。

地方政府背书：2023 年 12 月，广汽在广州率先获得 L3 测试牌照，测试范围覆盖南沙智能网联示范区等政策高地。广州市对本地车企的路测资源倾斜（如开放 1000 公里高快速路），使其测试效率比华为合作车企高 40%。

法规适配先行：昊铂团队深度参与《智能网联汽车准入试点》等政策制定，其测试数据被纳入国家法规数据库。例如，昊铂 A8 增程版在保险方案设计上首创 “车企责任险 + 用户意外险” 双重保障，解决了 L3 事故责任划分的行业痛点。